[les débuts de l’usine-1980]
1943
Les débuts de l’usine

L’histoire de l’usine commence en 1943, dans les abords du village de Colibaşi, situé à 12 km nord de Piteşti (ville située elle-même à environ 140 km au nord-ouest de Bucarest).

1943
Les débuts de l’usine

Les premiers bâtiments sont initialement destinés à la fabrication de moteurs et d’équipements pour les avions produits à l’usine IAR de Brasov.

Certaines de ces constructions en briques rouge sont encore reconnaissables à ce jour sur la plate-forme Dacia.

1949
Les débuts de l’usine

Après la guerre, ces bâtiments servent de dépôts de munitions jusqu'en 1949 puis ils sont aménagés pour la réparation de locomotives.

En 1952, l’usine se spécialise dans le domaine de la fabrication de pièces pour la fabrication de camions et de tracteurs.

En 1963, l’entreprise, connue initialement sous le nom des « Usines Vasile Tudose », devient l’Usine de Pièces Auto Colibasi (UPAC).

1965
Les débuts de l’usine

En 1965, les autorités roumaines prennent la décision de développer une industrie automobile nationale. La solution retenue est celle d’une fabrication sous licence, étant donné le manque d’expérience locale dans le domaine.

Plusieurs constructeurs sont approchés, dont Renault, qui remporte l’appel d’offre avec un véhicule encore au stade de prototype: la Renault 12.

1966
Le contrat avec RNUR

Le 6 septembre 1966, à Bucarest, est signé le contrat cadre entre l’état roumain et le Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). L’accord est valable sur 10 ans.

10 jours plus tard, le 16 septembre 1966, la décision est prise de construire la future usine auto à Colibaşi, tout près de l’entreprise existante – UPAC.

1967
Le début de la production

Les travaux de construction de l’Usine Automobile de Pitesti commencent début 1967 et seront achevés en Mai 1968.  

Les premières R8 Major sortent de la chaîne de production à partir du 3 Août 1968, sous le nom de Dacia 1100. 

Etymologiquement, le nom vient de Dacie, territoire qui correspond à l’actuelle Roumanie dans l’antiquité.

1968
Dacia 1100

L’inauguration de l’usine a lieu le 20 Août 1968.

Dacia 1100 sera produite jusqu’au début 1972 en un peu plus de 37 000 unités.

1969
La solution intermédiaire

Dans la mesure où la R12 ne doit sortir en France qu’en fin d’année 1969 (elle est présentée au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1969), le contrat prévoit la fabrication temporaire d’un autre véhicule de même type.

Si la R16 semble au début le modèle préféré par la partie roumaine, la décision finale sera prise en faveur de la R8 (version Major), surtout pour des raisons de coût.

1969
Le lancement de Dacia 1300

Le lancement commercial des premières R12 roumaines à partir du mois d'octobre, sous le nom Dacia 1300, s’avérera un véritable succès tant en Roumanie, que dans d’autre pays de l’Est, où le véhicule sera exporté à partir de 1971.

Un autre moment marquant de l’année 1969 est représenté par la fusion des deux usines existantes à Colibaşi – UPAC et UAP, sous le nom UAP.

1973
Dacia 1300 Break

Une version Break est commercialisée en 1973 et la Dacia 1300 devient la base de plusieurs versions VP et VU qui totaliseront plus de 2 millions d’exemplaires fabriqués en 35 ans.

1975
Les premières utilitaires

En 1975 est lancé un premier dérivé utilitaire de Dacia 1300, intitulé Dacia 1302.

Cette même année, Dacia commence la production, en petite série, du fourgon Estafette.

Par ailleurs, l’usine produit à l’époque des boites de vitesses et de trains avant et arrière pour le modèle Estafette de Renault.

1978
La fin de l’accord avec Renault

Après la fin du contrat signé en Septembre 1966, les autorités roumaines reprennent les négociations avec Renault. Celles-ci aboutissent, en Juin 1978, à un projet d’accord-cadre ayant pour objet la fabrication et le montage de la Renault 18 en Roumanie. Malheureusement, cet accord ne sera pas signé, malgré les prévisions très favorables pour la partie roumaine. Ce tournant de l’histoire laisse l’usine de Piteşti seule avec une gamme dont la production est maintenant presque à 100 % intégrée localement.

1980
Les années 80

Au début des années 80, l’entreprise, dont le nom a été changé en Intreprinderea de Autoturisme Piteşti (IAP), produit 300 véhicules par jour. La gamme évolue avec le lancement d’une version restylée de Dacia 1300, appelée dorénavant Dacia 1310. Ce véhicule va connaitre le long des années plusieurs évolutions au niveau du design mais aussi au niveau mécanique. La qualité de fabrication diminuera considérablement après 1980.

Cooperation with Renault [1980-1999]
1981
Les dérivés de Dacia 1310

Durant les année 80, Dacia développe deux dérivées de la gamme 1310, avec une version sport, qui jouira d’un certain succès en Roumanie, et une version bicorps, Dacia 1320, qui, elle, aura une vie très brève, de trois ans, avec 2 500 unités vendues.

1983
Dacia 1304

En 1983 est lancé le premier vrai pick-up Dacia.

Ce modèle, d’une charge utile de 1000 kg, sera décliné dans une version plate-forme et, plus tard, dans une version double cabine, qui jouira d’un grand succès commercial.

1991
Après 1990

La 1325 Liberta, une évolution de la 1320, est commercialisée en 1991. Sans grand succès, malgré son nom, emblématique de la nouvelle ère qui s'annonce pour le pays. Ce modèle ne sera produit qu’à raison de quelque 5 200 exemplaires jusqu’en 1996.

1992
Un nouvel utilitaire

Dacia 1309, une version dérivée de la 1310 Break, à plate-forme ouverte à l’arrière, sort en 1992. Ce véhicule astucieux sera destiné surtout à l’export, majoritairement vers la Chine.

Sa production permettra à l’usine de dépasser la situation très difficile en ce début des années 90, qui voit le marché automobile roumain s’effondrer de plus de 40% en deux ans.

1995
Dacia Nova

En 1995, un modèle entièrement nouveau apparaît au catalogue de la marque : la Nova 523.

C'est un modèle bicorps muni d'un hayon arrière, de conception Dacia, et doté du moteur qui équipe déjà les véhicules de la gamme Dacia depuis 25 ans.

1996
Dacia Nova évolue

La version Nova 524 corrige les défauts du hayon de la 523 et la remplace progressivement.

1999
Dacia devient une marque du Groupe Renault

Au terme d’une négociation difficile, un nouveau accord est conclu entre Dacia et Renault. Le contrat est signé le 2 Juillet 1999 et prévoit l’industrialisation, à l’horizon 2003 – 2004, d’un véhicule à 6000 Dollars, destiné au pays émergeants. Le Groupe Renault paye 50 Millions Dollars pour 51% des actions Dacia et s’engage à des investissements de 219 millions dollars jusqu’en 2003.

La modernisation de l’usine [2000-2004]
2000
La modernisation de l’usine

L’objectif de produire le véhicule à 6000 Dollars (ou 5000 Euro après 2002) va impliquer une restructuration du site de Pitesti. De nombreux chantiers se déroulent en parallèle, pour moderniser l’outil industriel, introduire le Système de Production Renault, former les opérateurs.

La modernisation de l’usine se traduira par une amélioration assez rapide de la qualité de production.

2000
SupeRNova

En Octobre 2000, est lancé Dacia SupeRNova, équipée d’un GMP Renault. C’est le premier produit fabriqué par Dacia après le reprise par Renault.

SupeRNova devient rapidement un succès de ventes sur le marché local. Au total, plus de 60 000 unités seront produits jusqu’en 2003.

2002
Dacia Pick-Up Diesel

Fin 2002, la gamme d’utilitaires Dacia est équipée du moteur diesel F8Q.

Cette évolution, très attendue par les clients roumains, donne un coup d’accélérateur aux ventes des VU Dacia.

2003
Solenza

Dacia Solenza est lancé en Mars 2003.

Elle reprend initialement le GMP de SupeRNova. A partir de Septembre 2003, le véhicule disposera aussi d’une version diesel, avec le moteur F8Q, qui équipe déjà les utilitaires de la marque.

2004
Logan, le pari gagnant

Le modèle qui va relancer la marque Dacia est présenté à la presse internationale le 2 Juin 2004. Les premiers livraisons auront lieu en Roumanie, à partir de 9 Septembre.

Les objectifs de ventes seront dépassé dès la première année, grâce à la forte demande des clients. Par la suite, Renault prendra la décision de vendre le modèle y compris en Europe Occidentale.

[2005–présent]
2005
L’expansion internationale

En 2005, afin d’accompagner le déploiement international, dans des pays comme la Russie, Colombie ou Iran, à Mioveni est inauguré le centre d’exportation CKD, le plus grand centre logistique du Groupe Renault à l’époque.

Simultanément, pour répondre à la demande commerciale, la capacité de production de l’usine est augmentée progressivement, pour atteindre 350 000 unités/an vers la fin de la décennie.

2006
Logan MCV

Le premier dérivé de la gamme Logan est présenté en Mars 2016 eu Salon de Genève.

Disponible en deux configurations – à 5 et à 7 places, Logan MCV surprend la presse internationale et s’impose comme un grand succès de ventes surtout en Europe Occidentale.

2007
Logan VAN

Après la sortie de fabrication de la gamme d’utilitaires, basée sur la R12, Dacia réinvestit le marché VU avec une fourgonnette dérivée de la Logan MCV.

2007
Logan GPL

En 2007, Logan GPL est lancée et le centre d'ingénierie Renault Technologie Roumanie est inauguré.

2008
Logan Pick-Up

Pour succéder à la gamme 1304/1305, très appréciée en Roumanie, Dacia lance un pick-up développé sur la base de la Logan.

Le modèle sera par la suite produit en Afrique du Sud, sous la marque Nissan.

2008
Sandero

Le bicorps Sandero complète en 2008 la gamme Dacia avec un modèle qui sera très prisé par les clients occidentaux.

Avec son lancement, Dacia inaugure la nouveau logo de la marque.

2008
Renault Design Central Europe

En 2008, Renault Design Central Europe (Bucarest) est lancé et la production de boîtes de vitesses TL a débute.

2010
Duster

Avec le lancement de Duster, Dacia propose un modèle qui répond parfaitement aux nouvelles tendances sur le marché européen.

Le succès sera au rendez-vous. Le SUV Dacia deviendra le premier modèle de la marque à être produit à plus de 1 million d’unités.

2010
Le Centre Technique de Titu et le Centre d'échange d'Oarja

Le Centre Technique de Titu et le Centre d'échange d'Oarja sont ouverts.

2011
Renault Commercial Roumanie

Renault Commercial Roumanie est lancé.

2012
La nouvelle génération de modèles Logan, Sandero et Sandero Stepway

La gamme comprend aussi un tricorps, un bicorps et une version dérivée de break, cette fois-ci classique, contrairement à la première génération de MCV.

2012
Lodgy et Dokker

En 2012, Groupe Renault inaugure l’usine de Tanger, où les modèles Dokker, Dokker Van et Lodgy sont fabriqués en exclusivité.

2012
Energy TCe 90

La fabrication du moteur Energy TCe 90 démarre.

2013
La Nouvelle Logan MCV et Duster phase 2

La Nouvelle Logan MCV est lancée en 2013 au Mondial Automobile de Genève.

Après les Nouvelles Dacia Logan, Sandero et Sandero Stepway, Dacia complète son offre et présente la Nouvelle Logan MCV, un break spacieux à un prix accessible.

Duster phase 2. La légende off- road continue. Dacia renouvelle le modèle Duster, le plus récent véhicule de la marque au Salon Automobile de Francfort.

2016
Une gamme complète, renouvelée

L’ensemble de la gamme Dacia bénéficie d’un restylage majeur.

La phase 2 des modèles Logan, Logan MCV et Sandero bénéficie en plus, en première, d’une boite robotisée.

2017
Le Nouveau Duster

La nouvelle génération Duster est lancée fin 2017. Le nouveau SUV de la marque intègre de nombreux équipements en première sur un modèle Dacia et affiche une qualité perçue nettement évoluée. Le modèle sera désigné la Voiture de l’Année 2018 en Roumanie par un jury spécialisé de la presse automobile.

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