Grup Renault

EOLAB: O ÎNTÂLNIRE INEVITABILĂ

În același timp, Renault se pregătește să răspundă unei provocări guvernamentale: să dezvolte o mașină capabilă să consume mai puțin de 2 litri / 100 km. Acesta va fi scopul prototipului EOLAB. Echipe mixte (ingineri, designeri, ingineri specializati in aerodinamica etc.) conduse de Laurent Taupin lucrează pe trei axe principale: ușurarea platformei și a caroseriei vehiculului, aerodinamica foarte avansată a acesteia și o transmisie cât mai economică posibil. Întâlnirea cu echipele de dezvoltare a motorului E-TECH era inevitabilă.

„Combinația EOLAB / E-TECH a devenit în curând soluția evidentă, întrucât complementaritatea dintre căutarea pentru dezvoltarea unui vehicul mai ușor și necesitatea aplicării acestuia la sistemul de propulsie printr-o tehnologie inovatoare a fost indispensabilă pentru a finaliza proiectul. Acest lucru ne-a oferit două modalități complementare de a îndeplini cerința Renault, și anume, furnizarea unei soluții inteligente, accesibile tuturor."

Laurent Taupin, EOLAB Project Leader

Prototipul EOLAB a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 2014. În același timp, jurnaliștii au fost invitați să încerce versiunea „demo-car” pe circuitul Mortefontaine: un test de foc pentru motorizarea E-TECH.

O A PATRA VITEZĂ

EOLAB și-a respectat promisiunile și feedback-ul a fost foarte pozitiv, după ce jurnaliștii au fost cuceriți de prototipul care a depășit recordurile de consum de combustibil (1 litru / 100 km la final!) Fără a neglija dinamismul acestuia (9,2 secunde pentru 0-100 km / h) și aderența. Totuși, Nicolas Fremau și echipele de dezvoltare nu au fost pe deplin mulțumiți: „Trebuia să găsim modalitatea prin care să accelerăm pornirea motorului termic pentru a avea o transmisie foarte reactivă și pentru a regăsi instant plăcerea condusului la apăsarea pedalei, așa cum o regăsim la vehiculele noastre electrice."

Pentru aceasta, a fost necesar să acționăm în partea de sus a lanțului de tracțiune. Soluția adoptată a constat în adăugarea unei a patra trepte la transmisia fără ambreiaj conectată la motorul termic, care inițial avea doar trei. Mai mult, această a patra treaptă a permis ca motorul electric principal să fie complet deconectat atunci când nu este utilizat - de obicei pe autostradă. Acest lucru anulează rezistența și economisește aproximativ 1 kW sau 3 până la 4% din consum. „Pe autostradă, conducerea a devenit mai confortabilă și mai economică”, spune Nicolas Fremau.

O SCURTĂ TURĂ ÎN F1

Dezvoltarea tehnologiei E-TECH a continuat, în legătură directă cu echipele Renault Sport Racing. Trebuie remarcat faptul că Formula 1 se îndrepta către electrificare din 2009 cu KERS și că în 2014 a introdus o nouă generație de motoare hibride V6. Pe circuit, precum și pe drum, dorința producătorilor de motoare este aceeași : reducerea consumului și îmbunătățirea eficienței combustibilului sunt în centrul obiectivelor lor. Acestea sunt secretele managementului energetic pe care inginerii care lucrează la motorul E-TECH le-au preluat de la omologii lor din Renault F1 Team, precursorul echipei Alpine F1 Team de astăzi.

O singură piesă lipsea pentru ca puzzle-ul să fie asamblat: alegerea motorului cu ardere internă. Acesta trebuia să fie un motor cu 4 cilindri, aspirat natural și care să provină de la banca de motoare a Alianței, HR16. Acest lucru a necesitat o mare muncă de adaptare, în special în ceea ce privește ciclul său de funcționare, dar a permis transmisiei inovatoare a ambreiajului tip dog clutch imaginat în LEGO de Nicolas Fremau să-și atingă potențialul maxim. A fost, de asemenea, un răspuns la căutarea optimizării costurilor pentru o motorizare E-TECH destinată vehiculelor de gamă medie.

O AVENTURĂ IREALĂ

Astăzi, motorul E-TECH este o realitate, oferită într-o versiune hibridă „simplă” pe Clio, Captur și Arkana și într-o versiune hibridă plug-in pe Captur și Mégane. Pentru Nicolas Fremau, este ca un vis devenit realitate "Am început de la o mică sămânță, am avut ingineria care și-a însușit conceptul, devenind astăzi o gamă completă."